阪神５０００形
| ５００１Ｆ | ５００５Ｆ |
| ５００９Ｆ | ５０１３Ｆ |
| ５０１７Ｆ | ５０２１Ｆ |
| ５０２５Ｆ | ５０２９Ｆ |
| ５１３１Ｆ | ５１３５Ｆ |
| ５１３９Ｆ | ５１４３Ｆ |
| ５３３１Ｆ | ５３３５Ｆ |
| ５３１３Ｆ |
〜阪神５００１形〜
１９７７年から１９８１年までに３２両が製造された車両です。
当時普通車で冷房つきの車両が５２７１Ｆしか無く、その他は非冷房車でした。
非冷房車を置き換えるため、５００１形が登場しました。
当時は２両１編成で夜間などは２両編成で本線を走行していました。
同年代の急行系車両にはあった行先表示機を設置していませんでした。
１９８７年に終日４連化され、数ヶ月間は２連＋２連で運転していました。
翌年から４両固定編成化が実施され、中間の先頭車を中間車改造し、行先表示機も設置されました。
阪神淡路大震災では１両も廃車を出す事も無く、製造から３０年経つ今でも１両も廃車が出ています。
〜阪神５１３１形・５３３１形
１９８１年から１９８３年までに２４両が製造された車両です。
阪神に唯一残っていた非冷房車を置き換えるべく登場しました。
制御方式は省エネブームに乗っかり、電機子チョッパになりました。
５００１形と同じく４両固定編成化が実施され、現在の風貌に変わりました。
阪神淡路大震災では２両廃車が出た以外廃車はなく、２２両が活躍しています。
〜阪神５３１１形〜
１９６８年〜１９６９年にまでに４両が製造された車両です
１９６８年に神戸高速鉄道が開業し山陽線への乗り入れ開始によって運用が大きく様変わりした。
その時、車両不足が生じる可能性があるため、５２６１形をベースにしたこの車両が製造された。
１９８０年になると省エネブームの中でこの車両も電機子チョッパ制御に改造されました。
１９８７年の終日４連化の際は固定編成化されること無く、２連＋２連で活躍しました。
阪神淡路大震災では１両も廃車を出しませんでした。
しかし、１９９９年に5311-5312が廃車になり残る5313-5314は5143-5144と連結を組むようになりました。
現在、阪神に残っている唯一の行先表示幕装置未設置車となっており第一線から退く日もそう遠くはありません。